日本從“生產(chǎn)”轉(zhuǎn)向“吃利息”
來源：admin
作者：admin
時間：2002-04-17 11:27:00
進口汽車取代出口汽車
從日本豐田汽車工廠出發(fā)，沿著一號公路行駛35公里，就可到達三川碼頭。在海港的碼頭上，密密麻麻地停放了許多新汽車，所有這些汽車都是進口的，是歐洲或墨西哥制造的。經(jīng)過連續(xù)20年不間斷的貿(mào)易順差，日本的制造業(yè)開始發(fā)生了變化，正在由一個制造業(yè)的出口大國變?yōu)檫M口大國。去年，它的制造業(yè)貿(mào)易順差猛地下降了38％，跌至1983年的水準。今年，日本首次預(yù)計海外投資的收入將大大超過制造業(yè)出口的收入。
同樣在今年，中國有望取代日本成為向美國出口的最大出口國。而僅在10年前，日本向美國的出口額是中國的4倍。
日本的汽車公司也一反長達10年的禁忌，開始在日本銷售由他們的亞洲輔助商制造的車輛。今年，五十鈴遵照日本汽車零配件制造商的富有創(chuàng)新的做法，將低工資國家的產(chǎn)品出口返銷到日本，ISUZU打算從海外進口卡車，富士重工業(yè)計劃從泰國進口微型轎車。而豐田計劃到2004年淘汰日本皮卡的生產(chǎn)，將它在亞洲生產(chǎn)的重點放到泰國。
過去一年中，日本雖然進口的汽車仍比它一個月出口的汽車要少。但是在日本這個工業(yè)心臟的地帶，“越洋汽車貨輪正在吐出進口的大眾汽車”的一張照片在日本最大的汽車制造公司豐田工會的總部引起了一陣不安的騷亂?！爱?dāng)我看到這幅照片時，我自然會想到，我們希望我們能制造出所有這些汽車，將工作機會留給我們的工人。”正木岡說。他是全豐田汽車工會聯(lián)盟的一名官員。
面對數(shù)字顯示出的日本產(chǎn)業(yè)的空洞性，豐田承諾向日本市場提供日本制造的汽車，至少在可預(yù)見的未來在日本生產(chǎn)至少300萬輛汽車。可是他承認，在日本最大的出口公司豐田公司的工會成員正在下降，臨時工的人數(shù)正在增長。
“一個退休的國度”
“一個退休的國度”是日本商業(yè)安全經(jīng)濟學(xué)家羅納爾德·巴瓦克瓜的一份報告所取的標(biāo)題，這份報告凸顯了日本逐漸從一個生產(chǎn)國向一個剪息票（吃利息）國家轉(zhuǎn)化的現(xiàn)狀。在書架上，《日本第一》已經(jīng)被題為《關(guān)節(jié)炎的日本》的新書所取代。
“當(dāng)越來越多的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外，日本向進口敞開了大門，當(dāng)老齡化的人口讓日本背上更多的消費者而生產(chǎn)者更少時，貿(mào)易盈余的外表開始向結(jié)構(gòu)性的衰落轉(zhuǎn)移。日本的投資者越來越多地將目光投向海外，很大程度上是投向外國的債券。日本現(xiàn)在的海外資產(chǎn)約為2萬億美元，這相當(dāng)于日本國內(nèi)生產(chǎn)總值的一半。”
日本經(jīng)濟未來何在
香港摩根士丹利的亞洲經(jīng)濟學(xué)家安迪·謝預(yù)測，日本汽車制造商將走日本電器商走過的路，在海外裝配產(chǎn)品出口。他說，本世紀的頭10年，日本的汽車生產(chǎn)將下降10％。他說，“當(dāng)中國大連可以制造汽車，海路運輸還能減少一天耽擱時，在日本制造汽車就沒有什么意義了?！?br> 資本投資向中國東海轉(zhuǎn)移也是觸目驚心的，去年日本的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)下降了8％，退到了1987年的水平。日本的資本支出2001年的最后一個季度下降了14．5％。今年，日本的制造和資本支出預(yù)計將再下降8％。在3月31日結(jié)束的財政年度中，日本遭受了大約2萬個法人的破產(chǎn)，為戰(zhàn)后第二高的水平。
為了增強競爭力，日本雇主正在削減工資或者以低工資使用臨時工。在豐田汽車制造廠，這也許是記憶中的第一次：春季工資談判以工資凍結(jié)結(jié)束，廠方拒絕了工會要求每周增加兩個象征性美元的要求。
八十年代，當(dāng)似乎無窮無盡的日本汽車車隊依次駛上加利福尼亞州的港口時，預(yù)示著日本的市場重點轉(zhuǎn)向美國，而今天在三川碼頭排著長長隊伍的進口大眾汽車的景象卻讓人們清楚地看到了挫傷日本高工資產(chǎn)業(yè)的進口威脅，這一現(xiàn)象只不過反映了這座“進口”冰山的一角。
“就某種程度而言，日本的經(jīng)濟在制造業(yè)方面將被架空”，一家政府的貿(mào)易促進機構(gòu)———日本對外貿(mào)易協(xié)會（JETRO）的主席富山登承認道，“不過我們有可能開發(fā)服務(wù)業(yè)，就像美國所做的”。日本作為繼美國之后第二大專利擁有國，也許可能瞄準計算機游戲、精密儀器以及工業(yè)技術(shù)的研究與開發(fā)。日本也許會越來越像一個總部性質(zhì)的國家，從事產(chǎn)品的設(shè)計與市場的營銷。而制造業(yè)則放到其他的地方施行。
隨著日本貿(mào)易前景的迅速變化，JETRO今年回到了它原來的立腳點上：促進日本的出口。自從上個世紀80年代中期出現(xiàn)的貿(mào)易巨額順差以來，這個機構(gòu)的主要注意力一直集中在對外開放的日本經(jīng)濟，鼓勵進口。
“日本的出口去年下降了750億美元之多，那個數(shù)字相當(dāng)于瑞士的全部出口總值”，富山說，“如今其他國家已無法再抱怨日本是個貿(mào)易順差大國了”。
《人民日報 . 華南新聞》 (2002年04月17日第二版)
從日本豐田汽車工廠出發(fā)，沿著一號公路行駛35公里，就可到達三川碼頭。在海港的碼頭上，密密麻麻地停放了許多新汽車，所有這些汽車都是進口的，是歐洲或墨西哥制造的。經(jīng)過連續(xù)20年不間斷的貿(mào)易順差，日本的制造業(yè)開始發(fā)生了變化，正在由一個制造業(yè)的出口大國變?yōu)檫M口大國。去年，它的制造業(yè)貿(mào)易順差猛地下降了38％，跌至1983年的水準。今年，日本首次預(yù)計海外投資的收入將大大超過制造業(yè)出口的收入。
同樣在今年，中國有望取代日本成為向美國出口的最大出口國。而僅在10年前，日本向美國的出口額是中國的4倍。
日本的汽車公司也一反長達10年的禁忌，開始在日本銷售由他們的亞洲輔助商制造的車輛。今年，五十鈴遵照日本汽車零配件制造商的富有創(chuàng)新的做法，將低工資國家的產(chǎn)品出口返銷到日本，ISUZU打算從海外進口卡車，富士重工業(yè)計劃從泰國進口微型轎車。而豐田計劃到2004年淘汰日本皮卡的生產(chǎn)，將它在亞洲生產(chǎn)的重點放到泰國。
過去一年中，日本雖然進口的汽車仍比它一個月出口的汽車要少。但是在日本這個工業(yè)心臟的地帶，“越洋汽車貨輪正在吐出進口的大眾汽車”的一張照片在日本最大的汽車制造公司豐田工會的總部引起了一陣不安的騷亂?！爱?dāng)我看到這幅照片時，我自然會想到，我們希望我們能制造出所有這些汽車，將工作機會留給我們的工人。”正木岡說。他是全豐田汽車工會聯(lián)盟的一名官員。
面對數(shù)字顯示出的日本產(chǎn)業(yè)的空洞性，豐田承諾向日本市場提供日本制造的汽車，至少在可預(yù)見的未來在日本生產(chǎn)至少300萬輛汽車。可是他承認，在日本最大的出口公司豐田公司的工會成員正在下降，臨時工的人數(shù)正在增長。
“一個退休的國度”
“一個退休的國度”是日本商業(yè)安全經(jīng)濟學(xué)家羅納爾德·巴瓦克瓜的一份報告所取的標(biāo)題，這份報告凸顯了日本逐漸從一個生產(chǎn)國向一個剪息票（吃利息）國家轉(zhuǎn)化的現(xiàn)狀。在書架上，《日本第一》已經(jīng)被題為《關(guān)節(jié)炎的日本》的新書所取代。
“當(dāng)越來越多的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外，日本向進口敞開了大門，當(dāng)老齡化的人口讓日本背上更多的消費者而生產(chǎn)者更少時，貿(mào)易盈余的外表開始向結(jié)構(gòu)性的衰落轉(zhuǎn)移。日本的投資者越來越多地將目光投向海外，很大程度上是投向外國的債券。日本現(xiàn)在的海外資產(chǎn)約為2萬億美元，這相當(dāng)于日本國內(nèi)生產(chǎn)總值的一半。”
日本經(jīng)濟未來何在
香港摩根士丹利的亞洲經(jīng)濟學(xué)家安迪·謝預(yù)測，日本汽車制造商將走日本電器商走過的路，在海外裝配產(chǎn)品出口。他說，本世紀的頭10年，日本的汽車生產(chǎn)將下降10％。他說，“當(dāng)中國大連可以制造汽車，海路運輸還能減少一天耽擱時，在日本制造汽車就沒有什么意義了?！?br> 資本投資向中國東海轉(zhuǎn)移也是觸目驚心的，去年日本的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)下降了8％，退到了1987年的水平。日本的資本支出2001年的最后一個季度下降了14．5％。今年，日本的制造和資本支出預(yù)計將再下降8％。在3月31日結(jié)束的財政年度中，日本遭受了大約2萬個法人的破產(chǎn)，為戰(zhàn)后第二高的水平。
為了增強競爭力，日本雇主正在削減工資或者以低工資使用臨時工。在豐田汽車制造廠，這也許是記憶中的第一次：春季工資談判以工資凍結(jié)結(jié)束，廠方拒絕了工會要求每周增加兩個象征性美元的要求。
八十年代，當(dāng)似乎無窮無盡的日本汽車車隊依次駛上加利福尼亞州的港口時，預(yù)示著日本的市場重點轉(zhuǎn)向美國，而今天在三川碼頭排著長長隊伍的進口大眾汽車的景象卻讓人們清楚地看到了挫傷日本高工資產(chǎn)業(yè)的進口威脅，這一現(xiàn)象只不過反映了這座“進口”冰山的一角。
“就某種程度而言，日本的經(jīng)濟在制造業(yè)方面將被架空”，一家政府的貿(mào)易促進機構(gòu)———日本對外貿(mào)易協(xié)會（JETRO）的主席富山登承認道，“不過我們有可能開發(fā)服務(wù)業(yè)，就像美國所做的”。日本作為繼美國之后第二大專利擁有國，也許可能瞄準計算機游戲、精密儀器以及工業(yè)技術(shù)的研究與開發(fā)。日本也許會越來越像一個總部性質(zhì)的國家，從事產(chǎn)品的設(shè)計與市場的營銷。而制造業(yè)則放到其他的地方施行。
隨著日本貿(mào)易前景的迅速變化，JETRO今年回到了它原來的立腳點上：促進日本的出口。自從上個世紀80年代中期出現(xiàn)的貿(mào)易巨額順差以來，這個機構(gòu)的主要注意力一直集中在對外開放的日本經(jīng)濟，鼓勵進口。
“日本的出口去年下降了750億美元之多，那個數(shù)字相當(dāng)于瑞士的全部出口總值”，富山說，“如今其他國家已無法再抱怨日本是個貿(mào)易順差大國了”。
《人民日報 . 華南新聞》 (2002年04月17日第二版)
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