四次出臺政策調(diào)控出口影響有多大
來源：admin
作者：admin
時間：2007-08-15 08:36:00
四次出臺政策調(diào)控出口，影響有多大？
在走訪中，幾位貿(mào)易公司進(jìn)出口部經(jīng)理坦言，“在國家一系列政策之下，中間商最吃虧”。走一船賠一船，少則幾十萬美元，多則無法計算?！皳蜗氯ゾ湍芸吹绞锕狻背蔀樗麄兝^續(xù)的力量。
與貿(mào)易公司的“心情”不同，保稅區(qū)和船公司就像淘金潮中的賣水人一樣，獲得了“意外”的收益。
天津保稅區(qū)各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速驚人
“當(dāng)時保稅區(qū)倉庫(租金)最少增長了一倍，”天津某冶金業(yè)國企進(jìn)出口部部長告訴《第一財經(jīng)日報》，“最嚴(yán)重一次，海關(guān)門口堵了3000多輛車，有關(guān)單位不得不出面，到某輛車后就不能報關(guān)了?！苯刂?月底，該部長報關(guān)102票，把34萬噸鋼材運到了天津港保稅區(qū)，相當(dāng)于企業(yè)全年出口總量的八分之一。
在天津開發(fā)區(qū)從事貿(mào)易工作近十年的天津鐵鋼貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理徐強(qiáng)告訴記者，進(jìn)港時，堵車時有發(fā)生，然而如此大面積的道路癱瘓，這么多年來是第一次。
在國家四次出口退稅下調(diào)政策影響之下，天津保稅區(qū)上半年的各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速驚人，保稅園區(qū)和物流園區(qū)的貨值均翻倍向上漲。
上半年天津保稅區(qū)實現(xiàn)進(jìn)出口47.8億美元，其中出口15.8億美元，增長103.8%。實現(xiàn)進(jìn)出區(qū)貨物總值145.3億美元，增長28%；保稅物流園區(qū)，實現(xiàn)貨值43.9億美元，增長218.9%。
物流業(yè)、貿(mào)易業(yè)在帶動下，上半年，保稅區(qū)物流業(yè)實現(xiàn)增加值44.5億元，增長59.2%，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重為31.7%。貿(mào)易業(yè)實現(xiàn)增加值44.6億元，可比增長24.7%。
1至6月份，天津保稅區(qū)實現(xiàn)財政收入22.3億元，其中完成工商稅收19億元，同比增長均超過三成。
船公司海運費翻倍
退稅下降導(dǎo)致出運貨物激增，貿(mào)易公司為船公司所左右。船公司沒有合同，誰給的價高就跟誰走。徐強(qiáng)說：“情形就如同拍賣一樣?！?br>
“由于很多合同都是年初簽訂的，即使退稅降運費漲，貨物還是要出運，” 天津同鑫進(jìn)出口貿(mào)易公司海運部負(fù)責(zé)人李巖對《第一財經(jīng)日報》表示，“去年走的達(dá)曼高箱1700美元一個，現(xiàn)在漲到3150美元，迪拜過去1000美元一個，現(xiàn)在2000美元還不保證艙位?！?去中東的海運費漲了一倍。
面對船公司的坐地漲價，貿(mào)易公司似乎毫無“還手”之力。
“從最早加收THC(港口附加費)開始，貨代協(xié)會組織大家抵制過，可是由于這種不能分割的供求關(guān)系，最后還是不了了之?！崩顜r表示。
記者從某公司拿到一份報價單，在各類英文術(shù)語縮寫中，清晰可見的是一路看漲的海運費。
“海運費＝每箱費用×（1+CAF)+BUF，”某公司海運部人士向《第一財經(jīng)日報》解釋，“以2月4日從新港去漢堡港的20噸小箱為例，即海運費USD=1300×（1+0.1)+235=USD1665?！?br>
每個月的CAF(貨幣匯率附加費)和BUF(燃油附加費)都略有變動，總體上2007年CAF、BUF都是上漲趨勢，上述人士介紹說，更不要提今年7、8月，某船公司對于去漢堡的20噸小箱要加收PSS(旺季附加費)。
以去漢堡的20噸小箱為例，海運費的波動成為國家出口退稅政策最佳測標(biāo)。
從報價單上看到，3月份與2月份持平的海運費，到了4月份開始上漲。
每箱上漲到1450美元，CAF下降到9.3%而BUF上漲到247美元，海運費達(dá)到1831美元。
5月份，每箱上漲到1700美元，CAF上漲到9.9%，BUF上漲到256美元，海運費達(dá)到2124美元。
6月份，CAF上漲到10.6%，BUF上漲到296美元，海運費達(dá)到2176美元。
7月份，每箱再上漲200美元，BUF上漲為307美元，并加上PSS 135美元，海運費達(dá)到2543美元。
“現(xiàn)在的倉位還是吃緊?！鄙鲜鋈耸勘硎?，“現(xiàn)在受到匯率影響，越早收匯，利潤影響越小，公司還是在加緊走貨?！?br>
“除非下半年匯率固定，否則船公司運費還是會漲下去?！鄙鲜鋈耸款A(yù)測。
在記者詢問是否外貿(mào)企業(yè)能拿出應(yīng)對之策時，“現(xiàn)在馬士基他們都快形成壟斷了?！崩顜r有些無奈地表示。
上述人士則表示，現(xiàn)在的中國大部分海運市場定價權(quán)幾乎為幾家國際海運公司所掌控。“中國不能只有‘中國造’的產(chǎn)品，而無自己的海運船隊”。
信息來源：第一財經(jīng)日報
在走訪中，幾位貿(mào)易公司進(jìn)出口部經(jīng)理坦言，“在國家一系列政策之下，中間商最吃虧”。走一船賠一船，少則幾十萬美元，多則無法計算?！皳蜗氯ゾ湍芸吹绞锕狻背蔀樗麄兝^續(xù)的力量。
與貿(mào)易公司的“心情”不同，保稅區(qū)和船公司就像淘金潮中的賣水人一樣，獲得了“意外”的收益。
天津保稅區(qū)各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速驚人
“當(dāng)時保稅區(qū)倉庫(租金)最少增長了一倍，”天津某冶金業(yè)國企進(jìn)出口部部長告訴《第一財經(jīng)日報》，“最嚴(yán)重一次，海關(guān)門口堵了3000多輛車，有關(guān)單位不得不出面，到某輛車后就不能報關(guān)了?！苯刂?月底，該部長報關(guān)102票，把34萬噸鋼材運到了天津港保稅區(qū)，相當(dāng)于企業(yè)全年出口總量的八分之一。
在天津開發(fā)區(qū)從事貿(mào)易工作近十年的天津鐵鋼貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理徐強(qiáng)告訴記者，進(jìn)港時，堵車時有發(fā)生，然而如此大面積的道路癱瘓，這么多年來是第一次。
在國家四次出口退稅下調(diào)政策影響之下，天津保稅區(qū)上半年的各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速驚人，保稅園區(qū)和物流園區(qū)的貨值均翻倍向上漲。
上半年天津保稅區(qū)實現(xiàn)進(jìn)出口47.8億美元，其中出口15.8億美元，增長103.8%。實現(xiàn)進(jìn)出區(qū)貨物總值145.3億美元，增長28%；保稅物流園區(qū)，實現(xiàn)貨值43.9億美元，增長218.9%。
物流業(yè)、貿(mào)易業(yè)在帶動下，上半年，保稅區(qū)物流業(yè)實現(xiàn)增加值44.5億元，增長59.2%，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重為31.7%。貿(mào)易業(yè)實現(xiàn)增加值44.6億元，可比增長24.7%。
1至6月份，天津保稅區(qū)實現(xiàn)財政收入22.3億元，其中完成工商稅收19億元，同比增長均超過三成。
船公司海運費翻倍
退稅下降導(dǎo)致出運貨物激增，貿(mào)易公司為船公司所左右。船公司沒有合同，誰給的價高就跟誰走。徐強(qiáng)說：“情形就如同拍賣一樣?！?br>
“由于很多合同都是年初簽訂的，即使退稅降運費漲，貨物還是要出運，” 天津同鑫進(jìn)出口貿(mào)易公司海運部負(fù)責(zé)人李巖對《第一財經(jīng)日報》表示，“去年走的達(dá)曼高箱1700美元一個，現(xiàn)在漲到3150美元，迪拜過去1000美元一個，現(xiàn)在2000美元還不保證艙位?！?去中東的海運費漲了一倍。
面對船公司的坐地漲價，貿(mào)易公司似乎毫無“還手”之力。
“從最早加收THC(港口附加費)開始，貨代協(xié)會組織大家抵制過，可是由于這種不能分割的供求關(guān)系，最后還是不了了之?！崩顜r表示。
記者從某公司拿到一份報價單，在各類英文術(shù)語縮寫中，清晰可見的是一路看漲的海運費。
“海運費＝每箱費用×（1+CAF)+BUF，”某公司海運部人士向《第一財經(jīng)日報》解釋，“以2月4日從新港去漢堡港的20噸小箱為例，即海運費USD=1300×（1+0.1)+235=USD1665?！?br>
每個月的CAF(貨幣匯率附加費)和BUF(燃油附加費)都略有變動，總體上2007年CAF、BUF都是上漲趨勢，上述人士介紹說，更不要提今年7、8月，某船公司對于去漢堡的20噸小箱要加收PSS(旺季附加費)。
以去漢堡的20噸小箱為例，海運費的波動成為國家出口退稅政策最佳測標(biāo)。
從報價單上看到，3月份與2月份持平的海運費，到了4月份開始上漲。
每箱上漲到1450美元，CAF下降到9.3%而BUF上漲到247美元，海運費達(dá)到1831美元。
5月份，每箱上漲到1700美元，CAF上漲到9.9%，BUF上漲到256美元，海運費達(dá)到2124美元。
6月份，CAF上漲到10.6%，BUF上漲到296美元，海運費達(dá)到2176美元。
7月份，每箱再上漲200美元，BUF上漲為307美元，并加上PSS 135美元，海運費達(dá)到2543美元。
“現(xiàn)在的倉位還是吃緊?！鄙鲜鋈耸勘硎?，“現(xiàn)在受到匯率影響，越早收匯，利潤影響越小，公司還是在加緊走貨?！?br>
“除非下半年匯率固定，否則船公司運費還是會漲下去?！鄙鲜鋈耸款A(yù)測。
在記者詢問是否外貿(mào)企業(yè)能拿出應(yīng)對之策時，“現(xiàn)在馬士基他們都快形成壟斷了?！崩顜r有些無奈地表示。
上述人士則表示，現(xiàn)在的中國大部分海運市場定價權(quán)幾乎為幾家國際海運公司所掌控。“中國不能只有‘中國造’的產(chǎn)品，而無自己的海運船隊”。
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